قریبی مدت میں سپلائی چین کو متاثر کرنے والے کلیدی مسائل
حال ہی میں، شنگھائی اور تیانجن سمیت چین کے بہت سے شہروں میں سب سے زیادہ متعدی نئے کراؤن ویریئنٹ BA.5 کی نگرانی کی گئی ہے، جس کی وجہ سے مارکیٹ دوبارہ پورٹ آپریشنز پر توجہ دیتی ہے۔بار بار پھیلنے والی وبا کے اثرات کے پیش نظر گھریلو بندرگاہیں اس وقت معمول کے مطابق کام کر رہی ہیں۔# پیپر کپ فین

بائیڈن کی مداخلت سے 60 دنوں میں ممکنہ ریل مال بردار ہڑتال سے بچا جا سکتا ہے: امریکی صدر بائیڈن نے 15 جولائی کو مقامی وقت کے مطابق ایک ایگزیکٹو آرڈر پر دستخط کیے، جس میں 115,000 کارکنوں میں مداخلت کرنے کے لیے صدارتی ایمرجنسی بورڈ (PEB) کے اراکین کا تقرر کیا گیا۔نیشنل ریل روڈ لیبر مذاکرات، بشمول BNSF ریل روڈ، CSX ٹرانسپورٹیشن، یونین پیسفک ریل روڈ، اور NORFOLK سدرن ریل روڈ۔میرسک مذاکرات کی پیشرفت پر گہری نظر رکھے گا اور فی الحال ریل خدمات میں کوئی خلل متوقع نہیں ہے۔

بین الاقوامی ٹرمینلز اینڈ ویئر ہاؤس یونین (ILWU)، جو ڈاک ورکرز کی نمائندگی کرتی ہے، اور پیسیفک میری ٹائم ایسوسی ایشن (PMA)، جو یو ایس ویسٹ کوسٹ ٹرمینل آجروں کے مفادات کی نمائندگی کرتی ہے، کے درمیان معاہدہ امریکی مقامی وقت کے مطابق 1 جولائی کو ختم ہو گیا۔آجروں اور ملازمین دونوں نے کہا کہ معاہدے میں توسیع نہیں کی جائے گی، مذاکرات جاری رہیں گے، اور جب تک کوئی معاہدہ نہیں ہو جاتا بندرگاہ کے کاموں میں رکاوٹ نہیں ڈالی جائے گی۔#کاغذ کے کپ کے لیے خام مال

کیلیفورنیا کے “AB5″ لیبر بل پر احتجاج کیا گیا: امریکی سپریم کورٹ نے 28 جون کو کیلیفورنیا ٹرکنگ ایسوسی ایشن کے اعتراض کو مسترد کرنے کا فیصلہ کیا، جس کا مطلب ہے کہ “AB5″ بل نافذ ہو گیا ہے۔"AB5″ ایکٹ، جسے "Gig Worker Act" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ٹرکنگ کمپنیوں سے ٹرک ڈرائیوروں کے ساتھ ملازمین جیسا سلوک کرنے اور ملازمین کو فوائد دینے کی ضرورت ہے۔لیکن اس بل نے ٹرک ڈرائیوروں میں عدم اطمینان پیدا کیا ہے، کیونکہ اس کا مطلب ہے کہ ٹرک چلانے والے آرڈر لینے کی اپنی آزادی کھو دیں گے یا انہیں زیادہ مہنگے انشورنس پریمیم کا بوجھ اٹھانا پڑے گا۔چونکہ جنوبی کیلیفورنیا میں زیادہ تر ٹرکنگ ایسوسی ایشنز نے تاریخی طور پر آزاد ٹھیکیداروں کے طور پر کام کرنے کے حق کو ترجیح دی ہے اور لڑا ہے اور وہ کارپوریٹ ملازمین نہیں بننا چاہتے ہیں۔پورے کیلیفورنیا میں تقریباً 70,000 ٹرک مالکان اور آپریٹرز ہیں۔آکلینڈ کی بندرگاہ پر، تقریباً 5,000 آزاد ٹرک ڈرائیور روزانہ کی ترسیل کرتے ہیں۔AB5 کے نافذ ہونے سے موجودہ سپلائی چین پر کس حد تک اثر پڑے گا یہ واضح نہیں ہے۔# پیپر کپ نیچے کا رول

گزشتہ ہفتے مظاہرین کی جانب سے ٹرمینل کے گیٹ بلاک کرنے کے بعد آکلینڈ کی بندرگاہ پر کارروائیاں تقریباً ٹھپ ہو گئیں۔بحری جہازوں اور ٹرمینلز پر کام سست ہو گیا ہے کیونکہ کارگو آپریشن بند ہو گئے ہیں اور سیکڑوں ILWU ممبران نے حفاظتی وجوہات کی بنا پر ناکہ بندی کو عبور کرنے سے انکار کر دیا ہے۔تاہم، یہ غیر یقینی ہے کہ آیا پیر کو کیلیفورنیا کے ٹرک ڈرائیوروں کی طرف سے اختتام ہفتہ پر احتجاج بند کرنے کے بعد احتجاج دوبارہ شروع ہو گا۔

پورٹ آف آکلینڈ، کیلیفورنیا کی 20 بلین ڈالر سے زیادہ کی زرعی برآمدات کا ایک اہم مرکز، بشمول بادام، دودھ کی مصنوعات اور شراب، امریکہ کی آٹھویں مصروف ترین کنٹینر بندرگاہ ہے کیونکہ یہ وبائی امراض کی وجہ سے پھنسے ہوئے سامان کو صاف کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔ احتجاج شروع ہوا.# پیپر کپ فین شیٹ

Maersk پچھلے کچھ سالوں سے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے جارحانہ انداز میں کام کر رہا ہے کہ اس کے کاموں کے مطابق ہوں، اور AB5 سے توقع نہیں کی جاتی ہے کہ کیلیفورنیا میں صارفین کی خدمت کرنے کی Maersk کی صلاحیت پر منفی اثر پڑے گا۔

امریکی بندرگاہوں نے درآمدی کنٹینرز کے حجم کا ایک اور ریکارڈ قائم کیا۔
کساد بازاری کے خدشات کے باوجود امریکی بندرگاہیں ریکارڈ توڑ رہی ہیں۔اس سال جون میں امریکی کنٹینرز کی درآمدات اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئیں، اور جولائی ایک اور ریکارڈ یا دوسرا بلند ترین مہینہ ہونے کا امکان ہے۔ایک ہی وقت میں، درآمد شدہ کنٹینرز کا حجم ریاستہائے متحدہ کی مشرقی بندرگاہوں پر منتقل ہونے کا سلسلہ جاری ہے۔نیویارک-نیو جرسی، ہیوسٹن اور سوانا کی بندرگاہوں نے تھرو پٹ میں دوہرے ہندسوں میں اضافہ کیا، جس کے نتیجے میں جون میں مشرقی امریکہ اور خلیجی ساحلی بندرگاہوں پر درآمدی حجم میں سال بہ سال 9.7 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ مغربی امریکی بندرگاہوں پر حجم میں سال بہ سال 9.7 فیصد اضافہ ہوا۔اس میں 2.3 فیصد اضافہ ہوا۔میرسک کو توقع ہے کہ مشرقی امریکی بندرگاہوں پر منتقل ہونے کی یہ ترجیح اس سال کی تیسری سہ ماہی تک جاری رہ سکتی ہے، امریکی-مغربی مزدور مذاکرات کی غیر یقینی صورتحال کے پیش نظر۔#پی پیپر کپ رول

SEA INTELLIGENCE کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، ایشیا-مغربی امریکہ روٹ کی وقت کی پابندی کی شرح ماہ بہ ماہ 1.0% بڑھ کر 21.9% ہو گئی۔Maersk اور Mediterranean Shipping (MSC) کے درمیان 2M اتحاد اس سال اپریل اور مئی میں سب سے زیادہ مستحکم لائنر کمپنی تھی، جس کی شرح 25.0% تھی۔ایشیا-مشرقی امریکہ روٹ کے لیے، وقت کی پابندی کی اوسط شرح ماہ بہ ماہ 1.9% کم ہو کر 19.8% ہو گئی۔2022 میں، 2M الائنس یو ایس ایسٹ باؤنڈ روٹس پر بہترین کارکردگی دکھانے والی لائنر کمپنیوں میں سے ایک رہی ہے۔ان میں سے، مئی 2022 میں، Maersk کی بینچ مارک کی شرح 50.3% تک پہنچ گئی، اس کے بعد اس کا ذیلی ادارہ HAMBURG SüD، 43.7% تک پہنچ گیا۔# پیپر کپ نیچے کا کاغذ

شمالی امریکہ کی بندرگاہوں پر قطار میں کھڑے جہازوں کی تعداد اب بھی بڑھ رہی ہے۔
قطار میں کھڑے جہازوں کی تعداد اب بھی بڑھ رہی ہے، اور امریکی کنٹینر بندرگاہوں کے باہر قطار میں کھڑے جہازوں کی تعداد میں اب بھی اضافہ ہو رہا ہے۔68 بحری جہاز یو ایس ویسٹ کی طرف روانہ ہو رہے ہیں، جن میں سے 37 لاس اینجلس (LA) اور 31 لانگ بیچ (LB) جائیں گے۔LA کے لیے اوسط انتظار کا وقت 5-24 دن ہے، اور LB کے لیے اوسط انتظار کا وقت 9-12 دن ہے۔#

Maersk نے لاس اینجلس میں Yantian-Ningbo سے Pier 400 تک TPX روٹ کو 16-19 دنوں تک بڑھانے کے لیے کام کیا ہے۔

بحر الکاہل کے شمال مغرب میں، نظام الاوقات اور آپریشن دونوں کو چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے، خاص طور پر وینکوور میں سینٹرم میں، جہاں سائٹ کا استعمال 100% ہے۔CENTERM اب سنگل ویسل برتھنگ آپریشن میں تبدیل ہو گیا ہے اور اسے بھیڑ کا سامنا ہے۔CENTERM ستمبر میں اپنی دوسری برتھ دوبارہ کھولنے کی توقع رکھتا ہے۔اوسط ریل لی اوور کا وقت 14 دن ہے۔اس کا مستقبل قریب کے لیے جہازوں کی کارروائیوں پر نمایاں اثر پڑتا ہے۔نیز ، یہ دیکھتے ہوئے کہ خطے میں کروز جہاز دوبارہ شروع ہوچکے ہیں ، مزدوروں کی کمی ہوسکتی ہے جو صورتحال کو مزید خراب کردے گی۔میرسک نے کہا کہ وہ راستوں کو بہتر بنا کر مجموعی اثرات کو کم کرنے کے لیے حل تلاش کر رہا ہے۔#پی لیپت کپ پیپر شیٹس

مشرقی ریاستہائے متحدہ اور خلیج میکسیکو کی بندرگاہوں، سوانا کی بندرگاہوں، نیویارک-نیو جرسی اور ہیوسٹن کے قریب لمبی قطاریں لگ گئی ہیں۔اس وقت، بہت سے ٹرمینلز کا یارڈ استعمال سنترپتی کے قریب ہے۔ریاست ہائے متحدہ امریکہ کے مشرق میں بندرگاہوں پر بھیڑ برقرار ہے، دونوں کی وجہ سے شدید مطالبہ اور امریکہ کے مغرب سے مشرق میں بحری جہازوں کی منتقلی ہے۔کچھ بندرگاہوں کی کارروائیوں میں تاخیر ہوئی، نظام الاوقات میں خلل پڑا اور ٹرانزٹ کے اوقات میں اضافہ ہوا۔خاص طور پر، ہیوسٹن کی بندرگاہ کی برتھنگ کا وقت 2-14 دن ہے، جب کہ پورٹ آف سوانا میں تقریباً 40 کنٹینر بحری جہاز ہیں (جن میں سے 6 مارسک کے جہاز ہیں) 10-15 دن کی برتھنگ ٹائم کے ساتھ۔نیو یارک نیو جرسی کی بندرگاہیں 1 ہفتہ سے 3 ہفتوں تک مختلف ہوتی ہیں۔

بہترین ممکنہ خدمات فراہم کرنے کے لیے، میرسک نے کہا کہ ممکنہ حد تک تاخیر کو کم کرنے کے لیے متعدد اقدامات کیے جا رہے ہیں، جبکہ دیگر ہنگامی منصوبے بھی موجود ہیں۔مثال کے طور پر، نیو یارک-نیو جرسی کی بندرگاہ پر TP23 کو چھوڑنا اور Maersk ٹرمینلز کے تحت الزبتھ Quay پر TP16 کو کال کرنا، برتھنگ کا اوسط وقت صرف دو دن یا اس سے کم ہے۔

اس کے علاوہ، Maersk کسی بھی ممکنہ تبدیلیوں پر نظر رکھنے کے لیے ٹرمینل کے ساتھ مل کر کام کر رہا ہے، اور تاخیر اور انتظار کے اوقات کو کم سے کم کرنے کے لیے بروقت اور مناسب طریقے سے جہازوں اور صلاحیت کا بندوبست کر رہا ہے، اس طرح صلاحیت کے نقصانات کو کم سے کم کیا جا رہا ہے۔
زمینی بھیڑ کی وجوہات اور پیشرفت
اندرون ملک، ٹرمینلز اور ریل یارڈز میں نمایاں بھیڑ کا سامنا جاری رہنے کی توقع ہے، جس نے سپلائی چین میں لیکویڈیٹی کو شدید متاثر کیا ہے۔درآمد کنٹینر کے قیام کے اوقات میں اضافے سے نمٹنے کے لیے مزید کسٹمر سپورٹ کی ضرورت ہے، خاص طور پر شکاگو، میمفس، فورٹ ورتھ اور ٹورنٹو جیسے اندرون ملک ریل علاقوں میں۔لاس اینجلس اور لانگ بیچ کے لیے، یہ زیادہ تر ریل کا مسئلہ ہے۔ہائی یارڈ کا استعمال ایک بڑا مسئلہ بنی ہوئی ہے، لاس اینجلس کے یارڈ کی کثافت فی الحال 116% ہے اور میرسک ریل کنٹینر کے ہولڈ ٹائم 9.5 دن تک پہنچ چکے ہیں۔موجودہ مانگ کو منظم کرنے کے لیے تربیت یافتہ ریل کارکنوں تک رسائی ریل کمپنیوں کے لیے ایک چیلنج بنی ہوئی ہے۔#فوڈ گریڈ کا خام مال پی لیپت کاغذ ان رول

پیسیفک مرچنٹ شپنگ ایسوسی ایشن کے مطابق، جون میں، لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں پر ریل کی آمدورفت کے لیے انتظار کرنے والے درآمدی کنٹینرز کے اوسط انتظار کے دن 13.3 دن تک پہنچ گئے، جو ایک ریکارڈ بلند ہے۔شکاگو میں بحر الکاہل کی جنوب مغربی بندرگاہوں کے ذریعے درآمد شدہ ریل کارگو کے لیے ریل کی مسلسل تاخیر پر غور کرتے ہوئے، Maersk تجویز کرتا ہے کہ جب بھی ممکن ہو، گاہک یو ایس ایسٹ اور یو ایس گلف کی بندرگاہوں کا رخ کریں۔

جاری چیلنجوں کے باوجود، Maersk سپلائی کرنے والوں کے ساتھ روزانہ کی بنیاد پر کام کر رہا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ خالی ڈبوں سمیت سامان صارفین تک پہنچایا جا سکے۔شمالی امریکہ میں خالی کنٹینرز کی تعداد مستحکم ہے، جو برآمدی طلب کو پورا کر سکتے ہیں۔#پی لیپت کاغذی شیٹ

سپلائی چین مرکزی بینکوں کی افراط زر کے خلاف جنگ کی کلید ہے۔
دنیا بھر کے مانیٹری پالیسی ساز افراط زر کو کنٹرول میں رکھنے کے لیے شرح سود میں اضافہ کر رہے ہیں، لیکن معاشی سست روی یا یہاں تک کہ کساد بازاری کے خطرے کا سامنا کرتے ہوئے یہ کہنا مشکل ہے کہ آیا یہ کارآمد ہے۔حالیہ امریکی CPI کی شرح نمو 9.1% تک پہنچ گئی، جو 40 سالوں میں سب سے زیادہ ہے۔سپلائی چین کو افراط زر کے دباؤ میں کردار ادا کرنے والے اہم عوامل میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔قیمتوں میں اضافہ بنیادی طور پر سامان اور مزدوروں کی قلت کے ساتھ ساتھ صارفین کی مضبوط طلب اور سپلائی چین میں جاری رکاوٹوں کی وجہ سے تھا۔

اس بات کے ثبوت کے باوجود کہ ایشیائی برآمدات کے لیے امریکی مانگ میں کمی آ رہی ہے، کنٹینر شپنگ کی مانگ اب بھی شمالی امریکہ کی ٹرمینل صلاحیت سے کہیں زیادہ ہے۔جیسا کہ ہم روایتی چوٹی کے درآمدی مال بردار موسم میں داخل ہوتے ہیں، سپلائی چینز کو ہموار بہاؤ کو یقینی بنانا چاہیے اور بھیڑ کو کم سے کم رکھنا چاہیے۔Maersk نے توازن کو شپرز اور کیریئرز کی مشترکہ ذمہ داری بننے پر زور دیا اور افراط زر کو کم کرنے کے لیے مزید جارحانہ اور موثر اقدام کی ضرورت ہے۔# لیپت پیپر کپ رول