مئی اور جون کے اوائل میں، یورپی بندرگاہوں کی بھیڑ پہلے ہی ظاہر ہو چکی ہے، اور ریاستہائے متحدہ کے مغربی علاقے میں بھیڑ کو خاصی طور پر راحت نہیں ملی ہے۔کلارکسن کنٹینر پورٹ کنجشن انڈیکس کے مطابق، 30 جون تک، دنیا کے 36.2 فیصد کنٹینر جہاز بندرگاہوں میں پھنسے ہوئے تھے، جو کہ وبائی مرض سے پہلے 2016 سے 2019 تک 31.5 فیصد تھے۔# پیپر کپ پنکھا

درحقیقت اس وبا کے بعد بندرگاہوں کی بھیڑ کا مسئلہ مکمل طور پر حل نہیں ہوا ہے۔پچھلے سال کی دوسری ششماہی میں مال برداری کی شرح میں اضافے کی ایک وجہ یہ ہے کہ بندرگاہوں کی بھیڑ نے بحری جہازوں کی بروقت رفتار میں نمایاں کمی کی ہے، کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے، اور طلب اور رسد میں توازن نہیں ہے۔

حال ہی میں، متعدد بندرگاہوں پر ہڑتالوں نے آپریشن پلان کو مزید متاثر کیا ہے۔اگرچہ موجودہ صورتحال میں عارضی طور پر نرمی آ گئی ہے، لیکن ہڑتال کا فالو اپ اثر جاری رہے گا، جس کے نتیجے میں کنٹینر بحری جہازوں کی موثر صلاحیت میں کمی واقع ہو گی۔

پچھلے سال سے مختلف، جو بندرگاہ کی بھیڑ کے ساتھ تھا وہ مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح نہیں تھی، بلکہ نصف سال کے لیے مال برداری کی شرح میں کمی، اور طلب میں اضافہ توقع کے مطابق اچھا نہیں تھا۔

بندرگاہوں کی بھیڑ بڑھ جاتی ہے۔

اس سال جون میں یورپ کی سب سے بڑی بندرگاہ روٹرڈیم کی بندرگاہ ہنگامی حالت میں تھی، بیک لاگ بدتر ہوتا جا رہا تھا اور بڑی تعداد میں خالی کنٹینرز بروقت استعمال میں نہیں لائے جا سکے۔#pe لیپت پیپر رول

ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل اور خلیج میکسیکو کی بندرگاہیں، جو بحر اوقیانوس کے ذریعے روٹرڈیم کی بندرگاہ سے الگ ہوتی ہیں، بھی کنٹینر جہازوں سے بھری ہوئی ہیں جو برتھ کے انتظار میں ہیں۔میرین ٹریفک کے جہاز سے باخبر رہنے کے اعداد و شمار اور کیلیفورنیا کے جہازوں کی قطاروں کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ 8 جولائی تک 125 کنٹینر جہاز شمالی امریکہ کی بندرگاہوں سے باہر بلانے کا انتظار کر رہے تھے، جو ایک ماہ پہلے کے 92 جہازوں سے 36 فیصد زیادہ ہے۔

یورپ کی بندرگاہوں پر بھیڑ کئی دنوں سے جاری ہے۔جرمنی میں کیل انسٹی ٹیوٹ فار ورلڈ اکنامکس کی طرف سے 6 جولائی کو جاری کردہ کیل تجارتی اشارے کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ جون کے بعد سے، بحیرہ شمالی میں عالمی مال برداری کی گنجائش کا 2% سے زیادہ رکا ہوا ہے۔پیپر کپ کے لیے #pe لیپت پیپر رول

جہاز کی برتھنگ میں اضافے کے بعد شپنگ کمپنیوں کی وقت کی پابندی کی شرح میں کمی آئی۔شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی طرف سے جاری کردہ جون لائنر وقت کی پابندی کا اشاریہ ظاہر کرتا ہے کہ جون میں وقت کی پابندی کی مجموعی شرح میں معمولی کمی کی صورت میں، روانگی سروس اور ڈیلیوری سروس کے لیے ایشیا-یورپ روٹ کی وقت کی پابندی کی شرح 18.87% اور 18.87 ہے۔ بالترتیب %مئی سے بالترتیب 26.67 فیصد، 1.21 فیصد پوائنٹس کا اضافہ اور 7.13 فیصد پوائنٹس کی کمی۔

چین امریکہ روٹ پر لانگ بیچ اور لاس اینجلس کی بندرگاہوں پر بھیڑ بدستور زیادہ ہے۔کچھ تجزیہ کاروں نے کہا کہ یکم جون کے بعد شنگھائی بندرگاہ کی صلاحیت کی بحالی کے ساتھ، چین سے امریکہ کے مغرب میں لائنر بحری جہازوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔یہ بحری جہاز جولائی میں مرتکز انداز میں پہنچے تھے، اور ریاستہائے متحدہ کے مغرب کی بندرگاہوں کی بھیڑ دوبارہ بڑھ گئی ہے۔#pe لیپت پیپر کپ رول پیپر

خاص طور پر، یو ایس شپنگ میڈیا رپورٹس کے مطابق، 11 جولائی تک، لانگ بیچ کی بندرگاہ پر 28,723 کنٹینرز نو دن یا اس سے زیادہ کے لیے رکھے گئے تھے، جو اکتوبر کے آخر میں ہونے والے کل سے 9% زیادہ تھے۔پچھلے 12 دنوں میں طویل عرصے تک کھڑے کنٹینرز کی تعداد میں 40 فیصد اضافہ دیکھا گیا۔

پھر بھی، لاس اینجلس کی بندرگاہ بھیڑ کے بعد نرمی کے آثار دکھا رہی ہے، اشیائے صرف کی اعلی مانگ میں سست رفتاری نے سمندری مال برداری پر دباؤ کو کم کیا ہے، اور ایشیا سے شمالی امریکہ کے مغربی ساحل تک مال برداری کی شرح سال کے آغاز سے تقریباً آدھی رہ گئی ہے۔

تاہم، یہ واضح رہے کہ اگرچہ مغربی امریکی بندرگاہوں کے گروپ کی مختلف بندرگاہوں پر لائنر وقت کی پابندی کی شرح جون میں گزشتہ مدت کے مقابلے میں کم یا زیادہ بڑھی، لیکن ریلوے کارکنوں کی ہڑتال کی وجہ سے، وینکوور پورٹ پر بحری جہازوں کا اوسط وقت 8.52 دن میں سب سے طویل؛لاس اینجلس پورٹ میں بحری جہاز بندرگاہ میں اوسط وقت 6.13 دن ہے؛لانگ بیچ پورٹ کی بندرگاہ میں اوسط وقت 5.71 دن ہے۔#pe لیپت پیپر کپ خام مال رول ہول سیل

کارکنوں کی ہڑتال نے رکاوٹوں میں اضافہ کیا۔

جرمن ڈاک ورکرز کی 48 گھنٹے کی ہڑتال 14 جولائی کو شروع ہوئی اور ہفتے کی صبح 6 بجے ختم ہوئی۔اس ہڑتال میں تقریباً 12,000 ڈاک ورکرز شرکت کریں گے، جن میں جرمنی کی بڑی کنٹینر بندرگاہوں جیسا کہ پورٹ آف ہیمبرگ، بریمر ہیون اور ولہیلم شیون کی روزانہ کی کارروائیاں شدید متاثر ہوں گی۔یہ 40 سالوں میں جرمنی کی سب سے طویل بندرگاہ پر ہڑتال ہے۔# پیپر کپ خام مال

Haitong Futures کے فراہم کردہ اعداد و شمار کے مطابق، حالیہ متواتر ہڑتالوں اور مزدوروں کی سپلائی کی کمی ایک بار پھر بندرگاہوں کی بھیڑ کو مزید خراب کرنے کا باعث بنی ہے۔بندرگاہ میں موجودہ گنجائش 2.15 ملین TEU ہے، جو جولائی کے آغاز سے 2.8 فیصد اور جون کی اوسط سے 5.7 فیصد زیادہ ہے۔جرمنی میں پورٹ آف روٹرڈیم میں کنٹینر بحری جہازوں کی تازہ ترین تعداد تقریباً 37 ہے، اور کل گنجائش 247,000 TEU تک پہنچ گئی ہے، جو جون کے اوسط سے 13% زیادہ ہے۔

میرسک کے مطابق، جرمن ٹرمینلز پر 48 گھنٹے کی ہڑتال نے بریمر ہیون، ہیمبرگ اور ولہیم شیون میں اس کے آپریشنز کو براہ راست متاثر کیا۔ہڑتال کے بعد، شپنگ کمپنیاں شمالی یورپ میں اپنے شپنگ کے نظام الاوقات کو ایڈجسٹ کرنے میں مصروف ہیں، جس کے نتیجے میں مزید خالی جہازوں کی آمد متوقع ہے۔سینٹرل ایسوسی ایشن آف جرمن سی پورٹ کمپنیز (ZDS) اور یونینوں کے درمیان مزید مذاکرات 26 اگست تک ہوں گے۔# خام مال کا کاغذی کپ

ہڑتال کے علاوہ روٹرڈیم کی بندرگاہ میں مزدوروں کی کمی بھی بندرگاہ کی مزید ترقی کو محدود کر رہی ہے۔پورٹ آف روٹرڈیم کے سی ای او ایلارڈ کاسٹیلین نے حال ہی میں میڈیا کو بتایا کہ بندرگاہ کی ترقی کے ساتھ اس وقت پورٹ آف روٹرڈیم میں 8000 ملازمتوں کے خلا موجود ہیں۔

اسی وقت، 13 جولائی کو، مقامی وقت کے مطابق، لاس اینجلس کے علاقے میں کچھ ڈرائیوروں نے ہڑتال کا اعلان کیا، جس سے پہلے سے کشیدہ سپلائی چین پر دباؤ بڑھ گیا۔لاس اینجلس کی بندرگاہ کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، 13 جولائی تک، بندرگاہ پر 32،412 ریل کنٹینرز بھیجے جانے کے منتظر تھے، جن میں سے 20،533 نو دن یا اس سے زیادہ عرصے سے پھنسے ہوئے تھے۔

کیا "ایک باکس تلاش کرنا مشکل" واپس آئے گا؟

شپنگ فیلڈ میں، کوئی بھی غیر ہموار لنک پوری سپلائی چین میں بھیڑ کا سبب بنے گا۔حالیہ بندرگاہوں کی بھیڑ نے خالی کنٹینر کی گردش پر دباؤ ڈالا ہے۔

کیل میں تجارتی اشاریوں کے سربراہ ونسنٹ سٹارمر کے مطابق، جون میں عالمی تجارت میں قدرے مثبت رجحان دیکھا گیا، لیکن شدید بھیڑ، ٹرانسپورٹ کے زیادہ اخراجات اور اس کے نتیجے میں سپلائی چین کی مشکلات نے سامان کے تبادلے کو روک دیا۔

انہوں نے مزید وضاحت کی کہ ایک بار جب بڑی مقدار میں کارگو کا ڈھیر لگ جائے گا تو بندرگاہ، کنٹینر یارڈ اور اندرون ملک نظام پر بہت زیادہ دباؤ آئے گا اور یہ بہت بڑا دباؤ کئی سالوں تک برقرار رہے گا۔نتیجتاً، ٹرمینل پر خالی کنٹینرز کا ڈھیر لگ رہا ہے، اور زیادہ سے زیادہ کنٹینرز آگے پیچھے جا رہے ہیں، جن میں بڑی تعداد میں کنٹینرز بھی شامل ہیں جنہیں ایشیا میں واپس بھیج دیا جانا تھا۔# پیپر کپ پنکھے کا خام مال

میرسک کی طرف سے پہلے جاری کردہ معلومات سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ 30 جون کے اوائل میں، وینکوور یارڈ کے استعمال کی شرح 100% سے تجاوز کر گئی ہے، اور کنٹینر دفن ہو چکا ہے۔8 جولائی کو کنٹینر یارڈ کے استعمال کی شرح 113 فیصد تک پہنچ گئی۔

چائنا تائیکانگ اوشین شپنگ ایجنسی کمپنی لمیٹڈ کے جنرل مینیجر ژانگ ڈیجن نے جیمیان نیوز کو بتایا کہ منزل کی بندرگاہ پر بھیڑ ہونے کے بعد، پیک کھولنے کے وقت سمیت بندرگاہ میں بھاری کنٹینرز کے ذخیرہ کرنے کا وقت بہت بڑھ جائے گا، جس سے اس کا مطلب یہ ہے کہ کنٹینر کے آپریٹنگ ٹائم میں بہت زیادہ اضافہ ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں برآمدی خالی بکسوں کی کمی ہو جائے گی۔

جہاں تک موجودہ صورتحال کا تعلق ہے، دنیا کی سب سے بڑی کنٹینر لائنر کمپنی، میڈیٹیرینین شپنگ (ایم ایس سی) کے چیف آپریٹنگ آفیسر کلاڈیو بوزو نے کہا کہ امید ہے کہ آئندہ چند دنوں میں صورتحال مزید خراب ہو سکتی ہے۔ مہینوں، اور بھیڑ کی موجودہ صورتحال باقی 2022 تک جاری رہے گی۔

بھیڑ ایک اہم عنصر ہے جس میں مال برداری کی شرح بڑھ جاتی ہے۔SDIC Anxin Futures Research Institute کی ایک تجزیاتی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ یورپی اور امریکی بندرگاہوں کی بڑھتی ہوئی بھیڑ ایک بار پھر موجودہ شپنگ کی صلاحیت کو محدود کر دے گی اور مارکیٹ میں موثر ترسیلی صلاحیت کی فراہمی کو متاثر کرے گی۔آنے والے چوٹی کے شپنگ سیزن پر سپرمپوزڈ، یہ مختصر مدت میں مال برداری کی شرحوں کے لیے ایک خاص حمایت بنائے گا۔.اس کے علاوہ، موسم گرما کی چوٹی کی تعطیلات مزدور قوت کو مزید سخت کر سکتی ہیں، اور رائن کے پانی کی گرتی ہوئی سطح اندرون ملک نقل و حمل کو محدود کر دیتی ہے، جس سے بندرگاہ کی بھیڑ بڑھنے کا خطرہ بھی بڑھ جاتا ہے۔

اس کے باوجود، مال برداری کی شرحوں میں موجودہ گراوٹ کا رجحان نمایاں طور پر تبدیل نہیں ہوا ہے۔شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، کنٹینر فریٹ انڈیکس (SCFI) 1.67 فیصد کمی کے ساتھ 4074.70 پوائنٹس پر پہنچ گیا، جس میں سے امریکہ-مغربی روٹ میں مال برداری کے سب سے بڑے حجم کی شرح 3.39 فیصد گر گئی، اور نیچے گر گئی۔ US$7,000 فی 40 فٹ کنٹینر۔6883 US پر آئیں۔تازہ ترین ڈریوری انڈیکس یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ شنگھائی سے لاس اینجلس تک اسپاٹ فریٹ کا ہفتہ وار اندازہ US$7,480/FEU ہے، جو کہ سال بہ سال 23% کم ہے۔یہ تشخیص نومبر 2021 کے آخر میں $12,424/FEU کی چوٹی سے 40% کم ہے، لیکن پھر بھی 2019 میں اسی مدت کی شرح سے 5.3 گنا زیادہ ہے۔پیپر کپ پنکھے کے لیے #pe لیپت کاغذ کا خام مال

اس کمی کا تجارتی طلب میں کمی سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ژانگ ڈیجون نے کہا کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں شنگھائی میں وبا کے پھیلنے کے دوران، کمپنی کو سامان کی ترسیل کے لیے شپرز کو مسلسل ہم آہنگی اور مدد کرنے کی ضرورت تھی۔اب جب کہ مانگ میں کمی آئی ہے، اس لیے ضروری ہے کہ شپنگ کمپنیوں کے لیے سامان تلاش کرنا جاری رکھا جائے۔اسی طرح کی تبدیلی دوسرے فارورڈرز کے ساتھ ہوئی ہے۔جہاں تک موجودہ صورتحال کا تعلق ہے، مال برداری سے متعلق مختلف عوامل آپس میں جڑے ہوئے ہیں، اور مستقبل کا رجحان زیادہ واضح نہیں ہے۔

SDIC Anxin Futures Research Institute کی مذکورہ تجزیاتی رپورٹ کا خیال ہے کہ مال برداری کی شرح پلیٹ فارم کی حد کے اندر اتار چڑھاؤ کو برقرار رکھے گی، اور یہاں تک کہ ریباؤنڈ بھی ہو جائے گی، لیکن پچھلے سال چوٹی کے موسم میں مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح کی گرم مارکیٹ کو دوبارہ پیدا کرنا مشکل ہے۔#پیپر کپ فین، پیپر کپ را، پی لیپت پیپر رول – دیہوئی (nndhpaper.com)